かめかめ・かめラ
JR北海道全線制覇
（北海道）
（2006/10/13-21）
【8 夕張・新得・富良野】
（2006/10/20）（記 2006/10/29）
10月20日の行程
今日の宿泊予定のホテルへ行き手荷物を預ける。コインロッカーを含めて手荷物を預けたのは、函館・苫小牧・音威子府・網走・釧路・札幌と多い。リュックだけの軽装になれるので非常に便利だ。札幌駅周辺を散策して駅へ戻る。平日の朝なので通勤客や高校生などで利用客はどんどんと増えてくる。飲食店はマクドナルドやロッテリアやなか卯などもあったが軒並み7時30分開店だ。駅弁の売店は7時頃から開いたので、鮭めし（1,000円）を購入した。駅に入ると“Six-One Half”というお店があり、店頭でおにぎりと豚汁のセットを売っていた。店名の通りに6時30分から営業しているようだ。明日の土曜日でも6時30分から営業しているかを尋ねると営業しているとのこと。明日は利用しよう。正直言うと朝から駅弁は腹に重い。
札幌駅舎 ◇ 記念スタンプ
鮭めし包装
【札幌8:02〜8:57新夕張】スーパーとかち1号
スーパーとかち1号 ◇ 行き先表示
鮭めし
帯広行きのスーパーとかち1号である。グリーン車は空いている。ゆっくりと駅弁を食べていると、女性客室乗務員からいつも通りのおしぼりと飲み物のサービスがあり、今回は緑茶をいただいた。こうすれば駅弁を買うときにお茶を買わなくてもよいのである。追分を過ぎて山の中に入っていく。新夕張で下車する。
車窓
【新夕張9:03〜9:29夕張】＜石勝線完乗＞
車両 ◇ 行き先表示
炭鉱やメロンで栄えた夕張市は、「炭鉱から観光へ」のかじ取りがうまくいかずに、最近では財政破綻から財政再建団体になってしまった。そんな地元の寂しさを包み込むように1両セミクロス固定式（ボックス式）の車両が登り坂を駆け上がっていく。急な登り坂のようでかなりのパワーを出してゆっくりと登っていく。昔はこの路線は夕張炭鉱からの石炭を室蘭港まで運ぶために多くの貨物列車が通り、戦後の日本経済の復興を支えたはずだ。栄枯盛衰。虚脱感のある山からの冷たい秋風は、街に冬を告げる前に夕張の財政に冬を告げたようだ。山の紅葉も、他の地域よりも赤色が多いのは気のせいだろうか。26分で終点の夕張駅に到着した。夕張駅のすぐそばにホテルマウントレースイという巨大なホテルがある。この将来もどうなるのだろう。
紅葉
夕張駅名標 ◇ 駅舎
車止め ◇ ホテルマウントレースイ
【夕張9:38〜10:00新夕張】
下り坂なので、さっきとは異なり軽快な足取りでラクラク下っていく。所要時間は22分と登りと4分も異なる。
新夕張駅名標 ◇ 駅構内
【新夕張10:05〜11:07新得】スーパーおおぞら３号
さて新夕張で釧路行きのスーパーおおぞら3号に乗り換える。こちらのグリーン車は8割くらいの乗客だった。ここからは新夕張〜34.3km(1位)〜占冠〜21.3km〜トマム〜33.8km(3位)〜新得と駅間距離が長いものが続き、新夕張〜占冠はJR全体で１位、トマム〜新得は3位である。ちなみに2位は先日通った石北本線の上川〜上白滝間で34.0kmである。小田急線では伊勢原〜生田（向ヶ丘遊園の手前）までがちょうど34.3kmであり、伊勢原から小田原までは30.3kmしかない。東海道線では横浜〜平塚間が35.0kmとなる。北海道の広大さを痛感する。またこの新夕張〜新得までは特急列車しか走らないため、通常の乗車券でも特急列車の自由席に乗ることが出来ると言う特典がある。新狩勝トンネルを出ると眼下に十勝平野が広がる。雄大な景色で日本三大車窓の一つに数えられている。くだりの特急よりもゆっくり走る登りの普通列車の方がよい景色が望めそうである。帰りに期待する。
車窓 ◇ 占冠駅
十勝平野を望む
新得駅に着いた。新得そばが有名である。駅舎の写真を撮ったりしながら時間をつぶし、駅そばで山菜そばを注文すると「ちょっと時間がかかるけど・・・」と言われたので断った。まぁ列車に乗り遅れることはできないからやむを得ない。でもこの判断が滝川でのプチ発見につながった。
新得駅名標 ◇ 駅舎
記念スタンプ
【新得11:32〜14:15滝川】＜根室本線完乗＞
車両 ◇ 行き先表示
新得からは滝川行きの１両セミクロス固定式（ボックスタイプ）。次の落合駅まではなんと28.1kmもあり、しかも登り坂なので35分もかかる。そのかわりに三大車窓の一つはゆっくりと楽しみことができた。
山側風景